１０３系

「国電」といえば103系、と言われるくらい大量に生産された103系。関西地区にはまず1968年に阪和線に投入されたのが始まり 1969年には103系初のオレンジ塗装で大阪環状線に投入された。現在103系が走っている線区で最も103系の特性に優れているのが大阪環状線。車両数も西日本最多。

大和路線への投入は意外と最近の1983年。当初塗装はスカイブルーで所属も日根野電車区であったが後にウグイスに変更、所属も奈良電車区となっている。桜島線には1986年に投入、塗装は当初大阪環状線同様のオレンジであったがいまはＵＳＪ開業に伴いこのようなド派手なペイントが施されている。

1998年の播但線姫路－寺前間電化開業には、103系3500番台が用意された。2連のオールMで他の103系では味わえない高加減速を味わえる。

１０３系は１０１系よりも短区間での加減速及び経済性に優れた車両として１９６３年に登場した

車体は１０１系に準じているが、運転台が若干高くなりドアエンジンがＴＫ４Ｄになった

主電動機は大型で低速域に強いＭＴ５５型を採用、歯車比も６．０７と大きくとった。その関係で電動車の車輪径が９１０ｍｍに、台車の軸間距離が２３００ｍｍと旧型国電とほぼ同様の寸法になっている

主制御器は高粘着性能を持たせ、空転検知機能がついたＣＳ２０となっている。この制御器は再力行時に並列段からの再力行が可能となっており時間ロスが軽減された

ブレーキもユニット化を図り、ＣＰも容量を増大したＣ－２０００となった

１９６４年から量産が開始されたがこの時に台車をＤＴ３３･ＴＲ２０１として制輪子を片押し式にし、ジャンパ線を５５芯のＫＥ７０×１とした（後にＴＲ２０１は２枚ディスクブレーキ式のＴＲ２１２に変更）

その後首都圏や関西地区の殆どの通気路線に進出し、最終的に１９８４年までに３４４７両を新製した他、１０１系や７２系からの改造車も加わり国電の最大派遣を形成した

この間、Ｍｃ車や地下乗り入れ対応車、冷房装置の標準装備やＴｃ車の高運転台及びＡＴＣ取り付けなど、各種設計変更を行っている

また、非冷房車の冷房改造や各種延命工事も施行しており、一部１０５系へ改造した車両も存在する

１９８１年からは２０１系増備で１０３系の生産は少なくなった。その後、後継車というべき２０５系･２０７系･２０９系が量産されるようになり、まず１９８３年２０１系大量投入によって中央快速線から撤退したのを初めに、１９８６年には２０３系投入で常磐緩行･地下鉄千代田線、１９８８年に完全２０５系化で山手線、１９８９年に同じく２０５系化で横浜線、１９９６年には２０７系大量投入で山陽緩行線･学研都市線、１９９８年に２０９系化で京浜東北･根岸線、２００１年に２０９系･Ｅ２３１系化で中央･総武緩行線、２００３年には２０７系２０００番台増備で東海道緩行･福知山線から撤退するなど、置き換えは着実に進行している。また、１９８９年からは老朽化による廃車も始まっている

既に２０００年に東海地区所属車は全滅しており、関東でも２００５間度を目処に２０５系転入及びＥ２３１系投入で全滅させる方針を打ち立てている。

関西地区には国鉄より８９４両（除１０５系改造車）が引き継がれ、その後廃車は発生しているものの２００２年４月１日現在では７７１両が在籍していて８５％ほどがまだ現役で走っていた

この中には岡山や広島で活躍する車両も在り、まだまだ安泰といいたいところだが、２００３年に本線普通列車完全１２０ｋｍ／ｈプロジェクトが打ち出され２０７系と３２１系を大量に増備することとなった

これによりスピードに支障が出る１０３系･２０１系･２０５系が追い出されることになり、まず宮原の１０３系が５６両中５２両転属（残り４両中２両は休車、２両は廃車）となり、続いて２０１系がリニューアルを施行して転属予定である

このためこの調子でいくとアーバンネットワークで１０３系が走る大阪環状線･阪和線･大和路線に２０１系･２０５系の転用が決定し、実に２４８両もの１０３系が廃車の道を辿る事になってしまう

ただ、嬉しい事に２００４年の加古川線電化開業で２０両中１６両が１０３系となり、新番台である３５５０番台が与えられた

国電を大きく支えた１０３系も、終焉を迎えようとしている…

ＪＲ西日本に受け継がれたモハ１０３とクモハ１０３の制御器は限流値アップに伴う全速度域での加速力アップ改造が全車に施行されたため制御器をＷＣＳ２０に改めている

車両形式
車種	Mｃ	M'c	M	M'	Tc	T'c	T
自重（ｔ）			３９．７	４０．２	３０．６		３０．６
定員（座席定員）（人）			１４４（５４）		１３６（４８）	１４４（５４）
全長（ｍｍ）			２００００
最大幅（ｍｍ）			２８５０
最大高（ｍｍ）			４１４０	４０８６
主電動機			MT60又はMT60A　直流（脈流）直巻外扇型電動機		－
定格出力（ｋW）			１５０
個数（台/車両）			４
制御方式			回生ブレーキ付サイリスタチョッパ制御　弱界磁制御総括方式（CHIｏｒCHI‐B･CS53；８M１C）
歯車比			８４：１５（５．６０）
運転最高速度（km/h）			１００（許容１１０）
制動方式			SELR回生ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ（直通予備ブレーキ付）		SEL電磁直通空気ブレーキ（手ブレーキ･直通予備ブレーキ付）		SEL電磁直通空気ブレーキ（直通予備ブレーキ付）
台車			DT46		TR231
冷房装置			AU75D又はAU75G
容量（kcal）			４２０００
台数（台/車両）			１
備考			主制御器･チョッパ装置パンタグラフ装備－２６４以降軽装車	MG･CP装備－２６４以降軽装車	東京側先頭車－１３５以降軽装車	神戸側先頭車－１３５以降軽装車	－９２以降軽装車